Le double diffuseur interdit dès 2011

Le Groupe de Travail Technique s’est réuni vendredi pour discuter de l’avenir d’un élément aérodynamique ayant beaucoup fait parler de lui en 2009 : le diffuseur, et plus précisément le diffuseur à double étage, plus communément appelé double diffuseur.

Avant tout, un petit retour en arrière s’impose. En 2008, la FIA décidait de mettre un terme à la prédominance du facteur aérodynamique sur la performance globale des monoplaces. Mais elle avait surtout pour objectif de ramener les dépassements en course.

C’est pour cette raison qu’elle modifia en grande partie son règlement technique pour la saison 2009, visant à réduire de l’ordre de 50% les appuis aérodynamiques. Mais il y avait une faille. Et en Australie, les diffuseurs de Brawn GP ou Toyota en ont intrigué plus d’un.

Sans surprise, la plupart des autres équipes se sont plaintes de cet élément qu’elles jugent illégales auprès des commissaires et de la FIA. Finalement, c’est devant la Conseil Mondial du Sport Automobile et la Cour d’Appel Internationale de la FIA que l’affaire se termine : le double diffuseur est déclaré légal.

Cet appendice aérodynamique équivalant à un gain de l’ordre d’une demi-seconde par tour, toutes les équipes se sont alors mises à travailler d’urgence à son intégration sur leur monoplace. En fin de compte, il se trouve que le double diffuseur a permis de récupérer une grande partie des appuis aérodynamiques perdus par le nouveau règlement.

Et c’est précisément pour cette raison que le Groupe de Travail Technique a pris la décision de l’interdire purement et simplement dès la saison 2011. Certains avancent que les monoplaces de Formule 1 tourneront ainsi deux secondes moins vite qu’en 2010.

Cependant, le directeur général de Red Bull Racing, Christian Horner, estime qu’interdire cet élément ne sera pas suffisant.

"Je pense que le plus important est de fixer des objectifs clairs, comme ce que les dirigeants et les promoteurs veulent faire de la F1. Que veulent-ils que les monoplaces de F1 soient capables de faire ?"

"Alors plutôt que de choisir par morceaux, nous pourrions nous intéresser au ’package’ dans son ensemble pour inciter à dépasser et permettre aux voitures de se suivre de plus près," explique le Britannique.

Je pense que s’intéresser à des composants isolés est souvent assez dangereux, donc je crois qu’il est important que l’objectif global soit clairement défini et qu’il soit ensuite travaillé par les différents groupes de travail."

Notons enfin que le Groupe de Travail Technique a également approuvé un autre changement du règlement selon lequel une hauteur maximale des châssis serait imposée pour des raisons de sécurité.

Source : ToileF1

il sont ch**** a tout brider maintenant, laisser les inge faire leurs boulot pendant au moins 2/3 ans sans changer les regles sa sera sympa

Oui, surtout qu'à force de supprimer des trucs, de tout brider, les équipes virent des personnes (bah oui, aéro moins importante -> besoin d emoins de personnes), donc pour la crise merci bien.
Et Christian Horner a raison, ca va rien changer d'interdire une pièce ou deux de tout un package...

il parlait d'interdire tout un package a un moment, mais a un moment il pensait aussi a mettre des V6 donc bon ^^

Ils pensaient aussi à s'acheter des cerveaux à un moment ^^.

En plus les F1 seront 2s moins rapides...

Perso ca commence à bien m'énerver d'interdire le fruit des heures, voire des mois de travail des ingénieurs. Lorsqu'on introduit une nouvelle réglementation, forcément que les ingés introduisent de nouveaux concepts !! Enfin merde quoi c'est le propre de la F1 moderne, toutes ces tecnologies !! Alors les interdire ca ne change rien, ca n'augmentera surement pas plus les dépassements, au contraire ca va encore diminuer l'appui (donc moins d'aspiration) et ralentir les voitures, à force les voitures vont faire du 1"30 à Monaco faudra pas cherche d'où ca vient

c'est sur que c'est ton futur boulot ca ^^

Hein ?

ben de faire des truc comme ca, c'est pas ce que tu veux faire ?

Ingé en F1 il veut dire

voila ^^ enfin quelqu'un qui me comprend ^^

Ca doit être triste d'etre incompris

Ah oui ingé en F1. Ben oui c'est ce que je veux faire plus tard, et avec COurse en Cours je me prefectionne niveau aéro ^^.
Mais franchement c'est pas ridicule d'interdire un élément nouveau tous les 2 ans ?

si mais j'ai deja poser ma gueulade avant ^^


oui c'est triste d'etre imcompris ^^

T'avais qu'à la breveter ^^

Double Post. mais c'est justifié :

Encore et toujours ces diffuseurs...

La saison 2010 de Formule 1 n’a pas encore commencé qu’une nouvelle controverse pourrait déjà pointer son bout du nez à l’horizon, avec une nouvelle fois les doubles diffuseurs au centre de la saga.

Le début du championnat 2009 avait déjà été assombri par l’affaire des doubles diffuseurs. Plusieurs équipes avaient déposé des réclamations concernant la conception du diffuseur de la Brawn GP, Williams et Toyota. Cependant, la Cour d’Appel de la FIA avait finalement légalisé le concept.

A présent, certaines équipes de pointe craignent que quelques-uns de leurs adversaires aient continué à utiliser des solutions extrêmes dans la conception de leur diffuseur, alimentant la possibilité de déposer des réclamations dans les semaines à venir.

Source : ToileF1

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paraitrait que c'est surtout Ferarri qui se plaint du flap de l'aileron avant de la Mclaren (il alimente en air le diffuseur arrière). Les solutions extrêmes citées sont les diffuseurs à triple et quadruple étages.

j'ai entendu parler que une nouvelle regle pourrait arriver, ca serait de faire partir les 10 dernier pilotes qui ont joué la pole, avec leur pneu de qualif, donc il n'aurait pas le choix de changer apres la fin de qualification.

Avec l'interdiction des ravitaillements, techniquement ca peut pas être possible

?? pourquoi ca peu pas etre possible

Ben en qualifs tu exploite tes pneus à fond, donc ils s'usent plus vite. Ensuite au début de la course le réservoir est plein tu uses aussi vite tes pneus. Jte laisse conclure ^^

ben apres tu es obligé de les remplacer.
mais bon il s'use peu etre plus vite d'accord, mais la qualif se joue sur 2 tours, 3 au max

Oui et sur ces 2/3 tours tu cherches à aller à fond, tu prends les pneus tendres qui s'usent plus vite, et puis pendant ces 2/3 tours tu les uses beaucoup tes pneux.

mais ils sont pas mort tes pneu apres

ils sont fortement endomager quand meme, ca obligerais a faire un premier relais en dur

normalement c'est fait, les pilotes qualifié en Q3 partiront avec les meme pneu que ceux utilisé en Q3
je trouve que c'est plutot une bonne idee reste a voir par la suite ^^

bah faut mieux partir devant avec des pneus tendre et s'arreter rapidement
ou partir 6eme et s'arreter plus tard
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au final, la strategie aura toujours une place importante!