[10/17] Grand Prix de Hongrie | Budapest

2009 FORMULA 1 Hungarian Grand Prix - XXIV ING Magyar Nagydíj (official)

[10/17] Grand Prix de Hongrie | Budapest Hungary_hungaroring_large

Grand Prix Information

Citation :: 70 tours
Distance du tour 4.38 km (2.72 miles)
Distance de la course 306.66 km (190.55 miles)
Plus grand nombre de victoires par pilote Michael Schumacher (4)
Plus grand nombre de victoires par écuries Williams (7)
Record du tour 1:19.071 Michael Schumacher (2004)
Pneus: Tendres et Super-tendres

Budapest technical preview

Citation :: The Hungaroring offers plenty of challenges to drivers and engineers alike. The circuit features no high-speed corners, leading the team to run the highest possible downforce levels, while the primary concern for the engine team is ensuring good cooling in the usually hot conditions. The high summer temperatures also make life difficult for the drivers, who need to be in peak physical condition to cope with a race that gives them very little respite over its 70-lap distance.

Aerodynamics
The twisting, 14-corner layout of the Hungaroring features just one legitimate overtaking opportunity per lap, into turn 1. Apart from this straight of just over 700m, the circuit is filled with sequences of low to medium-speed corners, with short braking distances which make overtaking nearly impossible. The result is that the teams all run with maximum downforce levels, similar if not identical to those used in Monaco, in order to optimise not just cornering speeds, but also braking and traction. Maximum speeds achieved on the main straight rarely exceed 300kph with the V8 engines.

Suspension
Mechanical grip is an important factor at a low-speed circuit such as this, and teams will generally try to run the car with softer settings all round to improve mechanical grip. The drivers want a responsive car in the low-speed sections, with good traction on corner exit, which will usually lead the teams to a forward mechanical bias (stiffer front/softer rear) in terms of set-up. However, rear tyre wear must be monitored very carefully, particularly to avoid overloading the softer compound available this weekend.

Tyres
Bridgestone will bring the Soft and Super Soft compounds from its 2008 range, as were used in Monaco and Canada. The low-grip circuit conditions, coupled with the absence of high-speed corners, make these choices possible. As has become customary, the tyre management challenge for the weekend will be to control graining on the softest compound, and this should improve as the circuit rubbers-in throughout the weekend. Data collected during practice will determine whether the super-soft is suitable for use during the majority of the race, while cooler-than-expected temperatures, or overnight rain washing the circuit clean of rubber, could further complicate matters.

Cooling
Another important chassis parameter will be ensuring good cooling of the mechanical parts. Although the car's cooling capacity is now well-known, attention must be paid to ensuring the radiators are still well-cooled in spite of the high levels of front downforce we run at this circuit. This will have been the object of particular attention in the wind tunnel, and will be fine-tuned during the weekend to ensure the cooling solution required brings the minimum performance penalty.

Engine
With the longest period spent at full throttle barely exceeding ten seconds, and with only 56% of the lap spent at full throttle (significantly lower than the average), this is not a demanding circuit for the engine. Of the 14 corners, five are taken in second gear at around 100kph. Unlike Monaco, where the cars reach abnormally slow speeds in the hairpins, the minimum speed at the Hungaroring is approximately 90kph. This means the engine spends the majority of its time in a relatively narrow operating window between 100kph and 250kph, and the closely-spaced gear ratios we use are selected to ensure optimum performance in this range. As always on a circuit featuring a large number of slow corners, good torque is important to help launch the cars out of the turns.

Classement pilotes
[10/17] Grand Prix de Hongrie | Budapest Ornp1h

Classement constructeurs
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Vainqueurs 1996-2008

Code:: 1996: Jacques Villeneuve Williams-Renault
1997: Jacques Villeneuve Williams-Renault
1998: Michael Schumacher Ferrari
1999: Mika Häkkinen McLaren-Mercedes
2000: Mika Häkkinen McLaren-Mercedes
2001: Michael Schumacher Ferrari
2002: Rubens Barrichello Ferrari
2003: Fernando Alonso Renault
2004: Michael Schumacher Ferrari
2005: Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes
2006: Jenson Button Honda
2007: Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
2008: Heikki Kovaleinen

Le GP de Hongrie débute demain avec les différents contrôle techniques de la FIA sur les 20 monoplaces du plateaux.
Qui succèdera à Kovalainen au palmares du Hungaroring cette année ?
Comment va se dérouler le week-end d'Alguersuari ?
Les Brawn vont-elles continuer à rentrer dans le rang ?
Sutil entrera-il en Q3 ?

Autant de question qui trouveront leur réponse vendredi dès 10h avec les essais libres !

moi j'espere un podium de mclaren, apres je pense que brawn sera bien present et peu etre devant red bull, en tout cas ca annonce pas mal de spectacle

Mouais McLaren pas trop :p
En faite, si c'est un circuit qui demande quand même pas mal de grip mécanique donc il devrait être pas mal.
Brawn, Red Bull devrait être au top
Renault, Mclaren et Ferrari ont la possibilité de jouer les troubles fêtes.
Williams? on sait jamais trop où ils peuvent être

ouai c'est vrai que williams ca change tout le temps Smile

ah si j'oublier j'espere que piquet ne fera rien car comme c'est ca derniere chance croisons les doigts Twisted Evil

ne pas oublier les toyotas aussi

Je crois que Piquet doit gagner ou devancé Alonso pour rester en Formule 1.
Apparement Goshn ne veut plus de lui non plus, c'est foutu pour le Brésilien je crois

yesssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

lol!

je suis mechant mdr
gagner ce qui est totalement impossible sinon je me coupe une cou**** ^^
et devancer alonso sur un circuit ou il est pas mauvais ca sera dur quand meme croisons les doigts svp Very Happy

Moi je crois que Piquet va avoir trop de pression et qu'il va faire quelque chose.. C'est à chaque fois pareil..
Mais, je pense qu'Alonso peut faire quelque chose de grand si la forme affiché en Allemagne se maintient.

je pens que ce sera dur quand meme pour alonso
oui piquet aura tellement la pression qu'il va avoir un accident. de toute facon il n'a rien a perdre car l'année prochaine ca m'etonnerai qu'il soit gardé donc c'est quitte ou double

Bah besoin de se soucier de l'année prochaine pour Piquet ^^ Faut d'abord pensé à Valence Very Happy

ouai c'est sur ^^ il doit en faire des cauchemars je pense Very Happy

Je pense que Piquet terminera sur le podium Very Happy

. Non sérieusement, c'est le commencement de la fin pour lui. Mais j'ai une question, c'est vrai que le GP2 interdit à un pilote de quitter le championnat en plein milieu de saison ?

Sinon vous oubliez Toyota ! Ils se débrouillent bien quand il fait chaud (cf. Bahrain)

Je sais pas si c'est le mot mais c'est clair ça doit être dur à vivre..
Ou sinon, j'attends de voir ou sera Alguersuari

A Raptman c'est vrai mais ça c'est déjà fait avec Yamamoto en 2007

Webber
Hamilton
Raikkonen
Kubica
Alonso
Rosberg
Massa

Code:: Pos Driver Team Time Laps
1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:22.278 21
2. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:22.337 + 0.059 27
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:22.554 + 0.276 20
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:22.615 + 0.337 21
5. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:22.619 + 0.341 25
6. Trulli Toyota (B) 1:22.705 + 0.427 17
7. Raikkonen Ferrari (B) 1:22.796 + 0.518 23
8. Massa Ferrari (B) 1:22.855 + 0.577 25
9. Alonso Renault (B) 1:23.001 + 0.723 28
10. Button Brawn-Mercedes (B) 1:23.130 + 0.852 25
11. Kubica BMW-Sauber (B) 1:23.146 + 0.868 24
12. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:23.154 + 0.876 23
13. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:23.209 + 0.931 24
14. Glock Toyota (B) 1:23.234 + 0.956 30
15. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:23.283 + 1.005 25
16. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:23.484 + 1.206 20
17. Piquet Renault (B) 1:23.678 + 1.400 22
18. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:23.845 + 1.567 18
19. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.998 + 1.720 37
20. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.228 + 1.950 42

Les Red Bull ont du mal car leur pneus sont beaucoup trop chaud
McLaren et Ferrari sont définitivement de retour
Alguersuari n'est qu'à 3 dixièmes de Buemi...mais les améliorations chez TR n'ont pas porté leur fruits

trop content piquet 17 lol!

mclaren estime qu'il sont revenu a une demi seconde des leader ce qui estpas mal Very Happy

sur cette seance webber a ete meilleur que son coequipier, reste a confirmer.
les williams sont la mais si elles etaient sans essence ...
vivement cette aprem Very Happy

Les Williams sans essence c'est une habitude
Les McLaren aussi
Ferrai dans le rythme
Red Bull devant les Brawn mais est-ce que les pneus vont tenir tout un relais ??
Alonso est la avec sa Renault qui elle a de l'essence

D'après Vettel, ça risque d'être très compliqué avec les pneus

Ouais enfin vu la chaleur de la piste normal!! 45°C

mclaren en forme dit donc mais bon je suis toujours pas persuade que mclaren a le potentield'etre devant certaines equipe
red bull vraiment devant les brawns et webber devant vettel
les ferrari un peu loin je trouve mais bon ce ne sont que des essais

http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Documents/hun09_session2_times.pdf

On voit que Button et Alonso notamment on fait des relais trés impressionannt.

Les McLaren ont fait leur temps dans des relais courts

Résulat Essai libre 1 : Hongrie :

Résultat éssais libre 2 : Hongrie :

Tiens j'avais pas vu que Button était aussi loin en EL2

alguersari dernier des deux séances, espérons qu'il fasse mieux en qualif et en course

En EL1 il était pas aussi loin mais en EL 2 il n'a pas eu de tour clair avec ses pneus tendres. C'est déjà bien ce qu'il fait

ça peut être, moi j'ai pas vu les EL j'ai juste vu les résultat Wink